Audi 100/A6

1990-1997 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi 100/A6
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
+ 3.2. Die Dieselmotoren
+ 3.3. Die Abnahme und das Schott der Motoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Systeme des Starts, der Zündung
+ 9. Die Transmission
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Die Aufhängungen, die Lenkung
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.1.1. Die unterbrochenen Nummern
   14.1.2. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.2. Die Haltbarkeit des Autos
   14.3. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.4. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.5. Wird – die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.6. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?
   14.7. Der Besuch in den Autoservice
   + 14.8. Der Motor
   + 14.9. Die Klimaanlage
   14.10. Der Turbokompressor
   + 14.11. Drei in einem – oder, wie den Katalysator zu bewahren
   + 14.12. Der Akkumulator
   14.13. Der Generator
   14.14. Probuksowotschka
   14.15. "Der Automat"
   + 14.16. Das Bremssystem
   + 14.17. Die Räder und die Reifen










14.4. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Wenn Sie zu ihr das Auto noch nicht vorbereitet haben – beeilen Sie sich. Wir bestehen nicht darauf, dass alle unsere Räte und die Empfehlungen Sie selbständig erfüllten. Wenn es keinen Wunsch gibt, gefahren zu werden – es existieren die Servicestationen und die Profi- Meister. Aber Sie sollen vorstellen, dass man mit dem Auto machen muss, es dem Meister deutlich erklären, und, manchmal und das zu verfolgen, dass alles wie gemacht ist es ist notwendig.

Die Reifen

Auf dem Schnee und dem Eis in den Sandaletten gehen nicht – das Auto für den Winter muss man auch anziehen. Über den Wintergummi schrieben wir mehrfach, deshalb kurz werden wir nur die Hauptmomente erinnern.

Für den Winter sind die Reifen mit den Markierungen M+S (Mud+Snow – "Grjas+Sneg"), Winter ("der Winter") oder W vorbestimmt. Diese Aufschriften werden von den Piktogrammen in Form von der Schneeflocke oder der Wolke manchmal begleitet.

Es ist besser, die Reifen schon, als, auf die Sie im Sommer – natürlich fahren, innerhalb zulässig für Ihr Auto rasmernogo des Umfangs zu wählen. Die Laufdecke soll prodawliwat schnee-grjasewuju den Brei bis zur festen Deckung, und die engen Reifen kommen damit besser zurecht.

Unerwünscht im Winter auf den ganzjährigen Reifen - zu fahren, dass von den Indexen AS (All Seasons – "Alle Saisons") oder AW markiert werden (Any Weather – "ein Beliebiges Wetter").

"Die Wintermöglichkeiten" bei ihnen schwach; ganzjährig im vollen Sinn dieses Wortes sie kann man nur halten, falls es sich über malosneschnoj Europa, und nicht um Russland handelt. Gesagt in der kleineren Stufe betrifft den Gummi für die Geländewagen. Sie in der ganzjährigen Erfüllung ist "mehr winter-", als personalkraft- wesentlich. Wenn bei Ihnen der Geländewagen, des Reifens AS und AW im Winter es annehmbar ist. Aber, es ist schlechter als M+S oder Winter endlich.

Die schipowannyje Reifen auf dem Eis und auf dem Schnee halten besser, als neschipowannyje. Aber auf dem reinen Asphalt beim Bremsen auf den Dornen die Wahrscheinlichkeit der Blockierung der Räder, sanossa und den Bremsweg wachsen: die Stahldornen gleiten auf dem Asphalt befriedigend. Die Gefahr besteht auch darin, dass die Fahrer an die Dornen blind glauben und, auf dem Asphalt bremsend, erwarten von ihnen solchen toten Griff, wie auch auf dem Eis. Übrigens benehmen sich neschipowannyje die Winterreifen der neuen Generationen auf der rutschigen Oberfläche tatsächlich nicht schlechter, als schipowannyje.

Einige stellen für den Winter schipowannyje die Reifen nur auf die Antriebsräder. Und auf den Getriebenen geben ab... Sommer-. Machen Sie so es gefährlich nicht. Auf dem rutschigen Weg ist die Wahrscheinlichkeit des Abbruches neschipowannoj Paare Räder, sogar in den verhältnismäßig harmlosen Situationen sehr groß, – unterscheiden sich die Koeffizienten der Kupplung und des Widerstands der Seitenentführung viel zu stark.

Nicht schipujte die Reifen wo ist es geraten. Es ist der Prozess verantwortlich, fordernde der guten Ausrüstung und der Experten. Verzerrt, es ist ungenügend oder die in den Gummi überflüssig versenkten Dornen vergrössern den Verschleiß des Reifens. Und, klar, tragen zur Sicherheit nicht bei.

Der Motor

Das Hauptproblem im Winter – der Start des kalten Motors. Öfter entsteht sie bei den Vergasermotoren, aber in den starken Frost auf sie kann und der Eigentümer des Autos mit inschektornym vom Motor zusammenstoßen. Die Gründe sind – sagustewscheje das Öl, das Fallen der Kapazität des Akkumulators und die schlechte Verdunstung des Benzins bekannt. Die Öle und die Akkumulatoren betrachten wir abgesondert, solange – etwas Wörter über die Erfahrung der Länder mit dem kalten Klima, wo die Vorstartelektroheizapparate – solch ein "kipjatilnitschki" im System der Abkühlung des Motors breit verwendet werden. Ist zum Haus oder zum Büro herangefahren, hat die Gabel in die Steckdose eingesteckt, hat die Schaltuhr aufgenommen... Zur nötigen Zeit wird der Motor erwärmt sein, und einige Konstruktionen gewährleisten auch das Warmlaufen des Salons.

Die elektrischen Geräte der Anwärmung sind und auf dem russischen Markt noch etwas Jahre vorgestellt. Die meiste Popularität benutzen die finnischen Heizapparate, die mit den Schaltuhren vervollständigt werden können. Der Wert zusammen mit der Anlage – neben $250. Etwa ist für $100 kann, den Heizapparat der einheimischen Produktion erwerben (für die WASOWSKI Modelle und "die Wolga"), aber die Schaltuhr für ihn nicht vorgesehen.

Der Hauptmangel der Elektroanwärmung besteht darin, dass man beim Haus oder dem Büro den speziellen Schild mit der Steckdose haben muss. Es ist den Finnen gut, und bei uns wird die entsprechende Infrastruktur wenn erscheinen, so nicht bald nicht überall. Anderer Ausgang – der unabhängige Heizapparat auf dem flüssigen Brennstoff, der ins System der Abkühlung des Motors auch eingebaut wird und arbeitet nach dem Prinzip wodogrejnogo des Kessels. Zum Brennstoff für ihn dient das Benzin oder das Dieselöl, je danach, worauf der Motor Ihres Autos arbeitet.

Auf dem russischen Markt sind die unabhängigen Heizgeräte der Produktion Eberspacher, Webasto, sowie des Erzeugnisses des Schtschadrinski Autoaggregatbetriebs (SCHTSCHAAS) vorgestellt.

Den Heizapparat feststellen es kann an den spezialisierten Stationen, die es und in Moskau, und insgesamt durch Russland ist nicht wenig. Die Zeit der Erwärmung – nicht mehr als 15 Minuten, wird nur 200 g des Benzins oder distopliwa dabei verbraucht. Solche Heizapparate (außer der Schaltuhr) können mit der Einrichtung der Fernsteuerung vervollständigt werden. Der Wert des unabhängigen Heizapparats auf dem russischen Markt – neben $1000.

Der Nutzen von den Systemen der Anwärmung besteht auch darin, dass bei ihrer Anwendung die Ressource des Motors zunimmt. Für die Auskunft: jeder Start des kalten Motors ist bei der Temperatur 20 ° C dem Lauf in 800 km äquivalent. Übrigens wird laut den modernen Ansichten der Motor die Arbeitstemperatur schneller erreichen, und sein Verschleiß wird weniger, wenn nach dem Start, an Ort und Stelle nicht zu stehen, und die Bewegung so schnell wie möglich zu beginnen, vermeidend, natürlich, der überflüssigen Belastung auf den Motor.

Das Öl

Den Wechsel des Öls erzeugen in der Anpassung dem Lauf des Wagens, und nicht zur Saison gewöhnlich. Aber da das Öl durchschnittlich einmal pro ein halbes Jahr tauschen, warum es an der Schwelle die Winter nicht zu machen?

Die überwiegende Mehrheit modern motorisch massel – in dieser oder jener Stufe – ganzjährig. Es Wird angenommen, dass man überfluten muss, was vom Produzenten in der Betriebsanweisung des Autos vorgeschrieben wird. Aber die Winter kommen verschiedene – sowohl matsch-warm, als auch jadreno-frostig vor. Und ganz ist nicht klar, ob der Produzent vermutete, dass sein Auto unter den Bedingungen des russischen Winters bewirtschaftet werden wird, und dass das Öl ihm "kälter" gefordert wird.

Wenn Sie sich entschieden haben, von der Instruktion abzuweisen, kann man bei der Auswahl des Öls die nicht schlaue Aufnahme der Bestimmung seiner Temperaturbrauchbarkeit – für die Absicherung benutzen. Wir werden diese Aufnahme "als die Regel 35" nennen.

Zur Markierung des motorischen Öls soll die Bezeichnung der Klasse seiner Zähigkeit nach der Skala SAE gehören. Zum Beispiel: 15W–40. Es bedeutet, dass das gegebene Öl nach der Zähigkeit bei minussowych die Temperaturen den Forderungen, die zu den Winterölen der Klasse 15W vorgelegt werden, und bei pljussowych – zu den Sommerölen der Klasse 40 befriedigt.

Merken Sie sich die Zahl 35. Wenn es von ihm, "den Winterindex" der Klasse der Zähigkeit abzuziehen, in unserem Beispiel 15, so wird sich die Größe ergeben, die von der Höchsttemperatur prokatschiwajemosti genannt wird, d.h. die Temperatur ist, bei der das Öl die Fließbarkeit noch aufspart.

35 – 15 = 20. Bedeutet, das Öl 15W–40 kann man bei den Temperaturen bis zu–20 ° C benutzen.

Entsprechend, je der weniger "Winterindex der Klasse der Zähigkeit, desto das Öl ist"kälter". 10W – bis zu–25 ° C; 5W – bis zu–30 ° C.

Es ist "die Regel 35" eben. Einfach und nützlich.

Der Akkumulator

Hat den Frost geschlagen, und der Akkumulator, der noch gestern den Starter munter drehte, verzichtet es, rundweg zu machen. Nichts merkwürdig – wenn luden Sie sein letztes Mal?

Wenn der Akkumulator (bis zu 3Р4 der Jahre verhältnismäßig jung ist), so ist genügend es an der Schwelle die Winter es, außen auszuwaschen, die Klemmen und vollständig zu reinigen, - wenn das Auto ständig zu laden wurde in der Stadt bewirtschaftet, ist die Ladung der Batterie vom Nominellen sicher fern. Wenn der Akkumulator alt und bis zur nominellen Kapazität nicht geladen wird, tauschen Sie ohne Nachdenken, wird er anders im Winter Sie – die Kapazität sicher zuführen und fällt so mit der Senkung der Temperatur, und hier auch der erhöhte Energieverbrauch – der Heizkörper, die Anwärmung der Sitze, das Licht, die Scheibenwischer, das Heizgerät der Heckscheibe stark...

Übrigens bildet nach den Rezensionen der Experten, die mittlere Dauer "des vollwertigen Lebens" des Akkumulators neben zwölf Monaten, weiter fängt das allmähliche Welken an. Und der Berg der Verkäufe starternych der Batterien, laut Angaben der Verkäufer, fällt gerade für den Herbst.

Die Zeiten, wenn sich der Autobesitzer auf der Suche nach dem neuen Akkumulator die Hacken ablief, sind – von der Vielfältigkeit der Warenzeichen und der Modelle auf den Regalen der Geschäfte rjabit in den Augen seit langem gegangen. Welchen – die Personalakte jeder zu wählen. Wir werden nur bemerken, dass man auf dem Markt jetzt zwei Preisgruppen – die Batterie vom Wert über $60 (gewöhnlich bis zu $100), zum Beispiel, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", und die Akkumulatoren zum Preise von niedriger $60 ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" usw. wählen kann).

Die höheren Preise der Batterien der ersten Gruppe klären sich von der mehr vollkommenen Technologie ihrer Produktion. Diese Akkumulatoren verhalten sich zur Kategorie nicht bedient in der Regel. Die speziellen Typen elektrolitow und die dichte Erfüllung solcher Batterien vergrössern die Ressource ihres Betriebes und gewährleisten hoch starternyje die Ströme, die proworatschiwajemost den Motor sogar bei den starken Frösten garantieren. Die führenden Produzenten zur Zeit verwenden die Technologie der Paketierung der Platten obligatorisch, als dessen Ergebnis es gelingt den Kurzschluss der Batterie im Falle ihrer Zerstörung zu vermeiden.

Die billigeren Akkumulatoren fordern die periodische Bedienung – die Prüfung der Dichte elektrolita und der Messung seines Niveaus. Wir werden erinnern, dass die Dichte elektrolita nicht niedriger 1,29 für die Winterperiode sein soll.

Oft bemühen sich beim Kauf der neuen Batterie, mit ihrer Kapazität mehr zu wählen, wenn nur auf die für sie abgeführte Stelle hineingeklettert ist. Aber die Kapazität – nicht die Hauptsache. Wohin es starternyj der Strom wichtiger ist, den die Batterie gewährleistet. Doch kann sich sogar beim Akkumulator mit der großen Kapazität diese Kennziffer (wegen des großen eigenen Widerstands) niedriger, als beim Akkumulator mit der kleineren Kapazität erweisen. Außerdem wird für die Batterie mit bolschej in der Kapazität der höhere Strom der Nachladung gefordert, der Generator Ihres Autos nicht gewährleisten wird, und die Batterie wird immer mehr und grösser in Betrieb entladen werden, dass auf der Frist ihres Dienstes kläglich gesagt werden wird.

Übrigens Sie wenn die Batterie kaufen, die sich von etatmässige, unterscheidet werden die Anordnung ihrer Schlussfolgerungen beachten – es werden die Akkumulatoren "der Rückpolarität" geraten, bis zu deren Klemmen der Leitung Ihres Autos erreichen können.

Die Zündanlage

Wenn man bei Ihnen der neue Wagen der ausländischen Produktion, ja noch mit inschektornym vom Motor, weiter nicht lesen kann. Aber wenn der Wagen gebraucht, mit dem Vergasermotor – dann die Sache anderes. Eigentlich, die Stromversorgungssysteme und die Zündungen untereinander sind nicht verbunden. Aber auf den modernen Motoren mit der Einspritzung wirst du weder des berüchtigten mechanischen Verteilers, noch der Kontakte des Unterbrechers begegnen. Und auf vergaser- – wieviel auch immer. Und, um später auf dem Frost nicht gefahren zu werden, die Kontakte muss man säubern, den Deckel des Verteilers – auch (und es ist besser, zu ersetzen). Noch besser – die klassische Zündanlage auf elektronisch (wenn noch zu ersetzen blieben die Autobesitzer, die seiner nicht gemacht haben).

Vergessen Sie die Hochspannungsleitungen nicht. Nach einem Paar Jahre der Fahrt nach ihren unseren "salzigen" Wegen wäre es wünschenswert, zu tauschen, und es ist – auf die Leitungen mit silikonowoj von der Hülle besser, die gegen die Gefälle der Temperaturen weniger empfindlich sind. Außerdem bildet sich auf ihnen der Raureif nicht, der ein Grund der Abwesenheit des Funkens oft ist. Übrigens kann ein banaler Grund der Defekte der Zündung die Korrosion oder der schlechte Zug der Akkumulatorenklemmen sein.

Abgesondert – über die Kerzen. Gewöhnlich tauschen sie durch 15-20 Tausend Kilometer, d.h. einmal pro anderthalb Jahre (wir nehmen supermoderne, ertragenden 100 Tausenden km und mehr nicht). Man muss auf den Kerzen – prokaliwat nicht einsparen, zu reinigen und die Spielraüme zu regulieren. Tauschen Sie selbst wenn ist einmal pro Jahr es preiswert. Eben stellen Sie die neuen gerade an der Schwelle Winter. Das Brennstoffsystem

Nicht selten ist sie ein Grund der unbefriedigenden Arbeit des Motors zur Winterzeit. Und allen – wegen des sich im Tank anhäufenden Wasserkondensates. Wenn es im Tank den Ausflußpfropfen gibt, kann man einfach das Wasser zusammenziehen, wenn gibt es – "zu neutralisieren", sogenannt "wytesniteli der Feuchtigkeit verwendet". Es ist alle führenden Produzenten der Autochemie, die dem russischen Markt anwesend sind praktisch (STP, Loctite, WynnХs an, Aspokem), bieten reinigen die ähnlichen Präparate, die in den Tank überflutet werden und das Stromversorgungssystem allmählich.

Überflüssig wird den neuen Filter der feinen Reinigung des Brennstoffes nicht stellen, den Vergaser, und wenn der Motor das System der Einspritzung hat – sich zu säubern in der Sauberkeit inschektorow zu überzeugen.

Den Eigentümern der ausländischen Dieselwagen, besonders wurde wenn der Wagen im Land mit dem weichen Klima früher bewirtschaftet, man braucht, für die Ausstattung des Brennstoffsystems von den speziellen Geräten der Anwärmung zu sorgen. Die Praxis führt vor, was, der Dieselmotor bei–20 ° Mit anzuwerfen kompliziert stattfindet, da der Brennstoff die Fließbarkeit verliert (inwiefern "winter-" das Dieselöl ist, das bei uns im Winter verkauft wird - man nur wahrsagen kann). Eines der wirksamen Maße – die Anwendung aufgewärmt topliwopriwodow und der Filter. Dabei den Dieselmotor lassen es kann sogar bei–40 ° S.Podogrew verwirklicht sich von den Elementen, die sich vom etatmässigen Akkumulator ernähren.

Der von ihnen konsumierte Strom bildet daneben 5А, der Einschluss der Heizapparate für 5-10 Minuten auf die Kapazität des Akkumulators wirkt sich tatsächlich nicht aus.

Die Karosserie

Der Winter – nicht die beste Saison für das Auto, besonders bei der Fortbewegung nach den Straßen, die vom Salz reichlich bestreut sind. Gerade zieht sich in dieser Periode die Karosserie in der maximalen Stufe der Korrosion unter, und seine Rostschutzbearbeitung ist sehr wünschenswert. Im übrigen, nach Meinung der Mitarbeiter einiger autorisierter Services-Zentren, für die Reihe der neuen ausländischen Wagen, besonders – mit der verzinkten Karosserie, die werkseigene Bearbeitung ist völlig ausreichend es. Aber wenn bei Ihnen, sagen wir, neu Skoda (schon über die einheimischen Personenkraftwagen nicht sagend), empfehlen so die Experten, die volle Rostschutzbearbeitung des Bodens, der Radbogen und der verborgenen Höhlen der Karosserie durchzuführen.

Wünschenswert wird auch die Anlage podkrylkow.

Der Wert des Komplexes dieser Dienstleistungen bildet $250-300 durchschnittlich und hängt hauptsächlich von der Art der verwendeten Schutzpräparate ab. Sie auf unserem Markt ist es nicht wenig jetzt vorgestellt. Aber in erster Linie braucht man, darauf wahrscheinlich zu beachten, die in den Ländern mit dem Klima, das unseren ähnlich ist verwendet werden. Es können finnisch Mercasol AL mit den Aluminiumzusätzen, schwedisch Noxudol auf metallisirowannoj der Grundlage, kanadisch Rust stop oder Tektyl sein.

Die Rostschutzbearbeitung fordert die strenge Beachtung der Technologie, und obwohl es alle Produzenten der Schutzmaterialien praktisch ist geben sie in der Verpackung für die Haushaltsanwendung, immerhin bevorzugter die Bearbeitung aus, im spezialisierten Servicezentrum zu erzeugen. Im Voraus man braucht, aufzuklären, nach welcher Technologie sie erzeugt wird. Auf jeden Fall soll vor dem Auftragen des Schutzüberzuges auf den Boden und die Bogen der Wagen vom Schmutz gereinigt sein, ist ausgewaschen und sorgfältig ausgetrocknet.

Da die Bearbeitung antikorom Sie auf etwas Jahre machen, ist es besser poprissutstwowat neben dem Auto und, diesen Prozess persönlich zu beobachten.

Der Winter – der schwere Test und für lakokrassotschnogo die Deckungen der Karosserie. Die heftigen Gefälle der Temperaturen, den Schnee mitsamt dem Salz, die Eisschale – bringt das alles zum Erscheinen der Mikrorisse auf der Farbe. Die Oberfläche der Karosserie kann man mit dem speziellen Bestand, der für die Nutzung bei den niedrigen Temperaturen, zum Beispiel, Plus Teflon oder Color Magic brauchbar ist schützen. Die Bearbeitung von diesen Präparaten führen etwa einmal pro Monat – nach dem obligatorischen Aufwaschen des Wagens und ihres Dörrkringels durch.

Die Frage darüber, wo den Wagen im Winter zu halten, in Wirklichkeit kostet – die gewöhnlich nicht, bei wem die Garage ist, halten sie in der Garage, die, bei wem – in der Straße gibt es. Wie seltsamerweise ist, ist es vom Gesichtspunkt der Unversehrtheit der Karosserie (von der Korrosion, nicht vom Diebstahl), zwischen den Fahrten abzugeben und geht für die Nacht besser, den Wagen in der Straße – bei der kalten Karosserie der Prozess der Korrosion langsamer. In der kalten Garage der vom Auto gewählten Wärme packt darauf, dass es, ein wenig zu erwärmen, und podtajawschi den Schnee mit dem Salz eine bestimmte Zeit die schwarze Sache aktiv machen. Also, und in der warmen Garage, selbst wenn Sie otmyli den Wagen vom Salz unten sorgfältig ist, sie wird die Nasse die ganze Nacht stehen...

Die Glaser

Die Übersichtlichkeit ist nicht nur den Komfort, sondern auch die Sicherheit. Deshalb braucht man, daran kaum zu erinnern, dass die Scheibenwischer, angeblasen und die Beheizung der Gläser sollen intakt sein. Die Bürsten, die auf dem Glas die matten Streifen abgeben, werfen Sie tapfer hinaus. Und neu kaufend, bemühen Sie sich, original- – Bosch, ITE, Champion zu wählen... Die Bewohner der Nordregionen können die Bürsten mit der Anwärmung probieren, die an das Bordnetz angeschlossen werden, – sind sie im Verkauf seit nicht so langem erschienen.

Noch ein Element der aktiven Sicherheit – die Seitenrückspiegel. In ihrem Winter muss man von der Eisschale oder dem Schnee täglich reinigen. Dabei verwirrt sich ihre ursprüngliche Anlage, was die zusätzlichen Bemühungen liefert. Bei Vorhandensein von überflüssig $250 können Sie die Spiegel mit der Elektroanwärmung und dem elektrischen Antrieb feststellen, die den Verkehr mit dem Auto angenehmer machen werden.

Es ist über die Gläser jetzt unmittelbar. Ihre Besichtigung ist es besser, dem Experten anzuvertrauen, sondern auch die persönliche Kontrolle stört nicht. Doch wird sich sogar klein skol auf dem frontalen Glas in den ersten Frost nach dem herbstlichen Regen in den vollwertigen Riss verwandeln. Die existierenden Technologien der Reparatur lassen zu, den ähnlichen Defekt ohne Abnahme des Glases zu entfernen. Es einfacher und billiger, als ist der Ersatz abgeflossen – die Reparatur (die Entfernung des Risses) mit der Länge die 10 cm wird in $ mit 50, und das neue Glas und seiner "wklejka" – wie mindestens in $ von 350 umgehen.

Noch ein "Winterproblem – sapotewanije der Gläser. Beim intakten System der Lüftung entsteht selten, aber... Es Hilft die Anwendung der Flüssigkeiten-antisapotewatelej, zum Beispiel, Anti-Fog oder Never Fog, die es auf das Glas einmal pro Woche aufzutragen ist genügend.

Die Ausgabematerialien

Alle Ausgabematerialien, einschließlich das Frostschutzmittel und die hydraulischen Flüssigkeiten im Antrieb der Bremsen und der Kupplung, haben die Laufzeit. Wenn wenn auch die geringsten Zweifeln entstehen – muss man die Portion poburewschego oder grün werdend vom Alter tossola aus dem Heizkörper nicht abnehmen und, sie auf die Probe in den Froster zu stellen. Ersetzen Sie tossol. Sparen Sie nicht ein, die zweifelhaften Präparate ohne Etikette und die Zertifikate kaufend – wird teuerer umgehen.

Nicht weniger ist nötig es und zur Auswahl nicht erfrierend omywatelej der Gläser sorgfältig heranzukommen. Es im Land bei–20 ° – der trockene und reine Schnee unter den Rädern. Und in Moskau sogar in den starken Frost – die schmutzige fettige Brühe, die die Bürsten nach dem Glas gern verstreichen, in den undurchsichtigen weißlichen Film umwandelnd. Deshalb den Vorrat der Flüssigkeit im Behälter omywatelja – die unbedingte Bedingung der sicheren Fahrt. Aber die Flüssigkeit mit der Temperatur des Erfrierens–20 ° Mit kaufend, werden Sie verführt vorhaben sie Sie, zu verdünnen, selbst wenn in der Straße–10 ° S.Praktika vorführt, dass auf dem Lauf der Flüssigkeit mit der Temperatur des Erfrierens–40 ° Mit auf dem frontalen Glas sogar in den Zehngrad-Frost, wenn das Glas, (wieder zur Frage über die Intaktheit des Systems der Lüftung und der Heizung nicht zu erwärmen erstarren).

Die nicht erfrierenden Flüssigkeiten für omywatelja enthalten die Zusätze in der Regel, die den Schmutz wirksam entfernen und reinigen das Glas. Einige ihnen ist es wspeniwajutsja nämlich überflüssig, sondern auch sie sind viel besser, als der billige Wodka, den im vorigen Winter viele bevorzugten, in den Behälter zu gießen. Von ihr nur der Geruch im Salon kampf-, und reinigt sie das Glas schlecht...

Also, ist man auch allen wohl. Wenn Sie selbst wenn den Teil dieser Empfehlungen erfüllen Sie, wird sich Ihr Auto besser in diesem Winter fühlen. Und Sie zusammen mit ihm.