Der Audi 100/A6
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
+ 3.2. Die Dieselmotoren
- 3.3. Die Abnahme und das Schott der Motoren
- 3.3.2. Die technischen Charakteristiken
3.3.2.2. Die Momente des Zuges
3.3.3. Die Reparaturarbeiten, möglich ohne Demontage des Motors
+ 3.3.4. Die Generalüberholung
3.3.5. Die Abnahme und die Anlage des Motors
3.3.6. Das Schott des Motors
+ 3.3.7. Der Kopf der Zylinder
3.3.8. Die Kolben und die Triebstangen
+ 3.3.9. Die Kurbelwelle
3.3.10. Die Zwischenwelle
3.3.11. Der Block der Zylinder
3.3.12. Die gründlichen Lager und die Lager der Triebstangen
3.3.13. Die Kolbenringe
3.3.14. Der erste Start des Motors nach dem Schott
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Systeme des Starts, der Zündung
+ 9. Die Transmission
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Die Aufhängungen, die Lenkung
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
+ 14. Die segenbringenden Räte
|
Die Kodes der Motoren
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Die 4-Zylinder-Benzinmotoren
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| 1781 cm3, inschektornaja das System Bosch Motronic 3.2, 92 Kilowatt |
ADR
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| 1984 cm3, inschektornaja das System Bosch Mono-Motronic, 74 Kilowatt |
AAE
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| 1984 cm3, inschektornaja das System Bosch KE-Motronic, 103 Kilowatt |
ACE
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| 1984 cm3, inschektornaja das System Volkswagen Digifant, 85 Kilowatt |
ABK
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| 1984 cm3, inschektornaja das System Bosch KE-Motronic, 85 Kilowatt |
AAD
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Die 5-Zylinder-Benzinmotoren
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| 2226 cm3, inschektornaja das System Motronic, 169 Kilowatt |
AAN
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2309 cm3, inschektornaja das System Bosch KEIII Jetronic, 98 Kilowatt
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AАR
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Der 4-Zylinder-Dieselmotor
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| 1896 cm3, die gerade Einspritzung, die Turboaufladung, 66 Kilowatt, 1Z |
AHU
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Die 5-Zylinder-Dieselmotoren
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| 2370см3, die gerade Einspritzung, das normale Aufsaugen, 64 Kilowatt |
AAS
|
| 2460см3, die gerade Einspritzung, das Turbogebläse, 85 Kilowatt, ABP |
AAT
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| 2460см3, die gerade Einspritzung, das Turbogebläse, 103 Kilowatt |
AEL
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Der Kopf der Zylinder
|
| Die maximale Deformation der Oberfläche des Kopfes der Zylinder: |
| Alle Typen der Motoren außer den Dieselmotoren AAS, AAT, ABP, AEL |
0,1 mm
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| Die Dieselmotoren AAS, AAT, ABP, AEL |
0,2 mm
|
| Die minimale Höhe des Kopfes der Zylinder: |
| Der Benzinmotor ADR |
139,25 mm
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Benzin- AAE, ABK, AAD
|
132,6 mm
|
| Benzin- ACE, |
118,1 mm
|
| Benzin- AAR, AAN |
132,75 mm
|
| Die Dieselmotoren |
Die nochmalige Bearbeitung ist unmöglich
|
| Die Auslese der Verlegung des Kopfes der Zylinder (der Dieselmotor 1Z, AHU): |
| Der Vorsprung des Kolbens 0,91 – 1,00 mm |
1 Öffnung
|
| Der Vorsprung des Kolbens 1,01 – 1,10 mm |
2 Öffnungen
|
| Der Vorsprung des Kolbens 1,11 – 1,10 mm |
3 Öffnungen
|
| Die Auslese der Verlegung des Kopfes der Zylinder (der Dieselmotor AAS): |
| Der Vorsprung des Kolbens 0,66 – 0,86 mm |
1 Öffnung (die Dicke 1,53 mm)
|
| Der Vorsprung des Kolbens 1,01 – 1,10 mm |
2 Öffnung (1,57 mm)
|
| Der Vorsprung des Kolbens 1,11 – 1,20 mm |
3 Öffnung (1,61 mm)
|
| Die Auslese der Verlegung des Kopfes der Zylinder (der Dieselmotor ABP, AAT, AEL): |
Der Vorsprung des Kolbens 0,76 – 0,01 mm
|
1 Öffnung (die Dicke 1,53 mm)
|
Der Vorsprung des Kolbens 1,02 – 1,05 mm
|
2 Öffnung (1,57 mm)
|
Der Vorsprung des Kolbens 1,06 – 1,13 mm
|
3 Öffnung (1,61 mm)
|
| Die minimale Entfernung vom Zentrum des Stockes des Ventiles bis zur Oberfläche des Kopfes: |
Das Einlassventil / das Abschlußventil
|
| – Benzin- ADR |
33,2 mm / 33,0 mm
|
| – Benzin- AAE, ABK, AAD, AAR, AAN |
33,8 mm / 34,1 mm
|
| – Benzin- ACE |
34,4 mm / 34,7 mm
|
| – Die Dieselmotoren |
35,8 mm / 36,1 mm
|
|
Die Kolben und die Kolbenringe
|
| Der Durchmesser des Kolbens: |
| – Benzin- ADR: |
| Der Standardmäßige |
80,985 mm
|
| Vergrössert, nach erster rastotschki des Zylinders |
81,235 mm
|
| Vergrössert nach zweiter rastotschki |
81,485 mm
|
| Die maximale Abweichung |
0,04 mm
|
| – Benzin- AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN: |
Der Standardmäßige
|
82,480 mm
|
| Vergrössert, nach erster rastotschki des Zylinders |
82,730 mm
|
| Vergrössert nach zweiter rastotschki |
82,980 mm
|
| Die maximale Abweichung |
0,04 mm
|
| – Der Dieselmotor 1Z, AHU: |
| Der Standardmäßige |
79,170 mm
|
| Vergrössert, nach erster rastotschki des Zylinders |
79,720 mm
|
| Vergrössert nach zweiter rastotschki |
79,970 mm
|
| Die maximale Abweichung |
0,04 mm
|
| – Der Dieselmotor AAS: |
| Der Standardmäßige |
79,480 mm
|
| Vergrössert, nach erster rastotschki des Zylinders |
79,730 mm
|
| Vergrössert nach zweiter rastotschki |
79,980 mm
|
| Die maximale Abweichung |
0,04 mm
|
| – Der Dieselmotor ABP, AAT, AEL: |
| Der Standardmäßige |
80,960 mm
|
| Vergrössert, nach erster rastotschki des Zylinders |
81,210 mm
|
| Die maximale Abweichung |
0,04 mm
|
| Der Spielraum zwischen den Kolbenringen und den Rillen der Ringe: |
| 4 Zylinder, benzin- ADR: |
| – Neu: |
| Die kompressionnyje Ringe |
0,02 – 0,07 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,02 – 0,06 mm
|
| Der maximale Verschleiß |
0,12 mm
|
| 4 Zylinder, benzin- AAE, ABK, AAD: |
| – Neu: |
|
| Die kompressionnyje Ringe und maslos'emnoje der Ring |
0,02 – 0,50 mm
|
| Der maximale Verschleiß |
0,15 mm
|
| 4 Zylinder, benzin- ACE: |
| – Neu: |
| Die kompressionnyje Ringe |
0,02 – 0,07 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,02 – 0,06 mm
|
| Der maximale Verschleiß |
0,15 mm
|
| 5 Zylinder, benzin- AAR, AAN: |
| – Neu: |
Die kompressionnyje Ringe
|
0,02 – 0,07 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,02 0,06 mm
|
Der maximale Verschleiß
|
0,12 mm
|
| 4 Zylinder, den Dieselmotor 1Z, AHU: |
| – Neu: |
| Ober kompressionnoje der Ring |
0,06 – 0,09 mm
|
| Zweites kompressionnoje der Ring |
0,05 – 0,08 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,03 – 0,06 mm
|
| Der maximale Verschleiß: |
| Die kompressionnyje Ringe |
0,25 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,15 mm
|
| 5 Zylinder, den Dieselmotor AAS: |
| – Neu: |
| Ober kompressionnoje der Ring |
0,09 – 0,12 mm
|
| Zweites kompressionnoje der Ring |
0,05 – 0,08 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,03 – 0,06 mm
|
| Der maximale Verschleiß: |
| Die kompressionnyje Ringe |
0,25 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,15 mm
|
| 5 Zylinder, den Dieselmotor AAT: |
| – Neu: |
| Ober kompressionnoje der Ring |
0,07 – 0,105 mm
|
| Zweites kompressionnoje der Ring |
0,05 – 0,075 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,03 – 0,065 mm
|
| Der maximale Verschleiß: |
| Die kompressionnyje Ringe |
0,25 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,15 mm
|
| Die Kolben und die Kolbenringe (die Fortsetzungen) |
|
Die Endspielraüme der Kolbenringe
|
| 4 Zylinder, benzin- ADR: |
| – Neu: |
Die kompressionnyje Ringe
|
0,15 – 0,40 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,25 – 0,50 mm
|
| Der Ring aus 3 Teilen |
Weniger 1,00 mm
|
| Der maximale Verschleiß: |
| Die kompressionnyje Ringe |
0,80 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
1,0 mm
|
| Der Ring aus 3 Teilen |
1,30 mm
|
| 4 Zylinder, benzin- AAE, ABK, AAD: |
| – Neu: |
| Die kompressionnyje Ringe |
0,30 0,45
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,25 – 0,45 mm
|
| Der maximale Verschleiß |
1,0 mm
|
| 4 Zylinder, benzin- Assja: |
| – Neu: |
| Die kompressionnyje Ringe |
0,20 – 0,40 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,2–0,50 mm
|
| Der maximale Verschleiß |
1,0 mm
|
| 5 Zylinder, benzin- AAR, AAN: |
| – Neu: |
Die kompressionnyje Ringe
|
0,02 – 0,07 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,02 – 0,06 mm
|
| Der maximale Verschleiß |
0,15 mm
|
| 4 Zylinder, den Dieselmotor 1Z, AHU: |
| – Neu: |
| Die kompressionnyje Ringe |
0,20 – 0,40 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,25 – 0,50 mm
|
Der maximale Verschleiß
|
1,0 mm
|
| 5 Zylinder, den Dieselmotor AAS: |
| – Neu: |
Die kompressionnyje Ringe
|
0,20 – 0,40 mm
|
Der maslos'emnoje Ring
|
0,25 – 0,50 mm
|
| Der maximale Verschleiß: |
| Ober kompressionnoje der Ring |
1,20 mm
|
| Zweites kompressionnoje der Ring |
0,60 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
1,20 mm
|
| 5 Zylinder, den Dieselmotor ABP, AAT, AEL: |
| – Neu: |
| Ober kompressionnoje der Ring |
0,25 – 0,45 mm
|
| Zweites kompressionnoje der Ring |
0,20 – 0,40 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring |
0,25 – 0,50 mm
|
| Der maximale Verschleiß |
1,0 mm
|
|
Die Ventile
|
| Der Durchmesser des Stockes des Ventiles: |
| Einlass-: |
| ADR |
5,95-5,97 mm
|
| AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
7,97 mm
|
| ACE |
6,97 mm
|
| Abschluß-: |
| ADR |
5,94 – 5,95 mm
|
| AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
7,95 mm
|
| ACE |
6,94 mm
|
| Die maximale Abweichung des Kopfes des Ventiles: |
| Einlass-: |
| ADR |
0,8 mm
|
| AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN |
1,0 mm
|
| 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL |
1,3 mm
|
| Abschluß-: |
| ADR |
0,8 mm
|
| AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN |
1,3 mm
|
| 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL |
1,3 mm
|
|
Die Kurvenwelle
|
| Der maximale freie Lauf: |
| Einlass-: |
| AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
0,15 mm
|
| ADR |
0,20 mm
|
| Das Schlagen (alle Typen) |
0,01 mm
|
Der maximale Schmierspielraum (alle Modelle)
|
1,10мм
|
|
Die Zwischenwelle
|
| Der maximale freie Lauf: |
| ADR, AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU |
0,25 mm
|
|
Der Block der Zylinder
|
| Der Durchmesser des Zylinders: |
| ADR: |
| Der Standardmäßige |
81,01 mm
|
| Vergrössert, nach erster rastotschki |
81,26 mm
|
| Vergrössert, nach zweiter rastotschki |
81,51 mm
|
| Der maximale Verschleiß des Zylinders |
0,10 mm
|
| AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN: |
| Der Standardmäßige |
82,51 mm
|
| Vergrössert, nach erster rastotschki |
82,76 mm
|
| Vergrössert, nach zweiter rastotschki |
83,01 mm
|
| Der maximale Verschleiß des Zylinders |
0,08 mm
|
| 1Z, AHU, AAS: |
| Der Standardmäßige |
79,51 mm
|
| Vergrössert, nach erster rastotschki |
79,76 mm
|
| Vergrössert, nach zweiter rastotschki |
80,01 mm
|
| Der maximale Verschleiß des Zylinders: |
| 1Z, AHU |
0,10 mm
|
| AAS |
0,08 mm
|
| ABP, AAT, AEL: |
| Der Standardmäßige |
81,01 mm
|
| Vergrössert, nach erster rastotschki |
81,26 mm
|
| Der maximale Verschleiß des Zylinders |
0,08 mm
|
|
Die Triebstangen
|
| Der Seitenspielraum des unteren Kopfes der Triebstange: |
| AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU |
0,37 mm
|
| ACE, AAR, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
0,4 mm
|
|
Die Kurbelwelle
|
Die Tiefe des zentrierenden nadelförmigen Lagers
|
1,5 mm
|
| Der freie Lauf: |
| Der Nominalwert: |
| Benzin- ADR, AAR, AAN |
0,07 – 0,23 mm
|
| Benzin- AAE, ABK, AAD |
0,017 – 0,17 mm
|
| Benzin- ACE |
0,07 – 0,17 mm
|
| Der Dieselmotor 1Z, AHU |
0,07 – 0,17 mm
|
| Der Dieselmotor AAS, ABP, AAT, AEL |
0,07 – 0,18 mm
|
| Der maximale Verschleiß: |
| Benzin- ADR |
0,30 mm
|
| Benzin- AAR, AAN |
0,25 mm
|
| Benzin- AAE, ABK, AAD, ACE |
0,25 mm
|
| Der Dieselmotor 1Z, AHU |
0,37 mm
|
| Der Dieselmotor AAS, ABP, AAT, AEL |
0,25 mm
|
| Der Schmierspielraum des gründlichen Lagers: |
| Benzin- ADR, AAE, ACE, ABK, AAD |
0,17 mm
|
| Benzin- AAR, AAN |
0,10 mm
|
| Der Dieselmotor 1Z, AHU |
0,17 mm
|
| Der Dieselmotor AAS, ABP, AAT, AEL |
0,16 mm
|
| Der Durchmesser schejki des gründlichen Lagers: |
| 4 Zylinder, benzin- ADR, AAE, ACE, ABK, AAD: |
| Der Standardmäßige |
54,00 mm
|
| Verringert, nach dem ersten Abschleifen |
53,75 mm
|
| Verringert, nach dem zweiten Abschleifen |
53,50 mm
|
| Verringert, nach dem dritten Abschleifen |
53,25 mm
|
| 5 Zylinder, benzin- AAR, AAN: |
| Der Standardmäßige |
58,00 mm
|
| Verringert, nach dem ersten Abschleifen |
57,75 mm
|
| Verringert, nach dem zweiten Abschleifen |
57,50 mm
|
| Verringert, nach dem dritten Abschleifen |
57,25 mm
|
| 4 Zylinder, den Dieselmotor 1Z, AHU: |
| Der Standardmäßige |
54,00 mm
|
| Verringert, nach dem ersten Abschleifen |
53,75 mm
|
| Verringert, nach dem zweiten Abschleifen |
53,50 mm
|
| Verringert, nach dem dritten Abschleifen |
53,25 mm
|
| 5 Zylinder, den Dieselmotor AAS, ABP, AAT, AEL: |
| Der Standardmäßige |
58,00 mm
|
| Verringert, nach dem ersten Abschleifen |
57,75 mm
|
Verringert, nach dem zweiten Abschleifen
|
57,50 mm
|
| Verringert, nach dem dritten Abschleifen |
57,25 mm
|
| Der Durchmesser schejki der Triebstange: |
| Alle Motoren: |
| Der Standardmäßige |
47,80 mm
|
| Verringert, nach dem ersten Abschleifen |
47,55 mm
|
| Verringert, nach dem zweiten Abschleifen |
47,30 mm
|
| Verringert, nach dem dritten Abschleifen |
47,05 mm
|
Der maximale ovale Charakter
|
0,03 mm
|
|
|