Audi 100/A6

1990-1997 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi 100/A6
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
+ 3.2. Die Dieselmotoren
+ 3.3. Die Abnahme und das Schott der Motoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Systeme des Starts, der Zündung
+ 9. Die Transmission
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Die Aufhängungen, die Lenkung
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.1.1. Die unterbrochenen Nummern
   14.1.2. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.2. Die Haltbarkeit des Autos
   14.3. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.4. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.5. Wird – die segenbringenden Räte nicht geführt
   14.6. Von der Veränderung der Stellen "abgelegt" nichts ändert sich?
   14.7. Der Besuch in den Autoservice
   + 14.8. Der Motor
   + 14.9. Die Klimaanlage
   14.10. Der Turbokompressor
   + 14.11. Drei in einem – oder, wie den Katalysator zu bewahren
   + 14.12. Der Akkumulator
   14.13. Der Generator
   14.14. Probuksowotschka
   14.15. "Der Automat"
   + 14.16. Das Bremssystem
   - 14.17. Die Räder und die Reifen
      14.17.2. Die schinnyje Launen










14.17.2. Die schinnyje Launen

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

In Betrieb geschieht des Autos der Verschleiß der Laufdecke des Deckels, den man auf normal und anormal teilen kann. Der Verschleiß wird normal angenommen, wenn die kleine Ressource der Laufdecke nicht vom Vorhandensein irgendwelcher mechanischen Defekte im gegebenen Beförderungsmittel herbeigerufen ist, und ist ein Ergebnis der Bedingungen des Betriebes.

Der normale Verschleiß kann bedingt sein:

      – Vom Zustand, dem Profil und der Planung des Weges (auf der Bergpapierschlange ist der Verschleiß, als in den normalen Bedingungen zweimal höher);
      – Von der Geschwindigkeit und der Härte der Manier des Fahrens;
      – In der Temperatur der Umwelt und dem Klima;
      – Von der Motorleistung;
      – Von der Vereinbarkeit als der Reifen mit den Bedingungen des Betriebes.

Der anormal schnelle Verschleiß ist vom Defekt oder den Abweichungen von der Norm in der Aufhängung des Beförderungsmittels, dem System der Lenkung oder der Bremsen bedingt. Dieser Typ des Verschleißes hat die Neigung, die einerseits auf andere übergeht. Der anormal schnelle Verschleiß wird in Form von soskoblennosti gezeigt, die innerhalb der ganzen Laufdecke, sowie in Kondition mehr oder des weniger bemerkenswerten welligen Verschleißes durchgesehen wird, der auf einem der Stirnseiten protektornogo des Blocks erscheint. Es ist davon herbeigerufen, dass die Umstellung des Rads mit der Ebene seines Drehens nicht übereinstimmt. Wenn der ungleichmässige Verschleiß des Reifens erschienen ist, muss man das Folgende prüfen:

      – Der Druck in den Reifen;
      – Die Richtigkeit der Anlage der Räder;
      – Die Regulierung, einschließlich die Hinterachse;
      – Den Ausgleich;
      – Den mechanischen Zustand des Wagens zu prüfen: die Lager, die Buchse, die Feder, die Enden marschroute- tjag, des Zapfens.

Der Reifen mit dem einseitigen kegelförmigen Verschleiß nach der ebenen flachen Oberfläche wird mit der Entführung gerollt, wie es, wenn stattfindet nach der Ebene der Kegel gerollt wird. Nur die Symmetrie der Reifen rechts und links (wenn auch sogar stark abgenutzt) befreit von solcher Entführung. Worin der Fehler? Darin, dass der Ersatz eines Rads auf anderes ohne irgendwelches System erzeugt wurde.

Wenn die Räder auf dem Auto von den Stellen nicht tauschten, bleibt das Bild des Verschleißes etwa symmetrisch bezüglich der Mittelebene der Karosserie, und steuert das Auto vollkommen annehmbar an.

Die Mehrheit der Autoinstruktionen enthält die Hinweise darüber, zu welchen Fristen man und in welcher Ordnung von den Stellen des Rads tauschen muss, damit ihr Verschleiß genug gleichmäßig blieb. Die Reifen mit der gerichteten Zeichnung der Laufdecke (habend auf bokowine dem Schützen "die Richtung des Drehens") fordern noch bolschego die Aufmerksamkeit. Hier ist das Schema des Ersatzes nach der Instruktion ganz unannehmbar – von den Stellen tauschen es kann nur die Vorder- und hinteren Räder einer Seite (link, recht). Andernfalls sollte die Reifen zusätzlich perebortirowat – wer wird es machen?

Wie Sie sehen, sogar die Nutzung der identischen Reifen nicht garantiert das normale Verhalten des Autos auf dem Weg immer. Und verschiedener nach tiporasmeru, der Konstruktion, der Zeichnung der Laufdecke und so weiter? Für diese Fälle können Sie auf verschiedene "Überraschungen" zusammenstoßen.

Wir schrieben schon mehrfach über die Faktoren, die die ungünstige Einwirkung auf den Deckel leisten, sowie das, wie das Leben den Reifen zu fristen. Jetzt wird Ihnen die Möglichkeit mit eigenen Augen, sich gewährt darin zu überzeugen.

Der Lauf auf dem hinuntergehen gelassenen Rad

      – Das schnelle Ausfließen der Luft (die Schnitte, die falsche Reparatur oder die Montage);
      – Die langwierige Fahrt nach dem Loch;
      – Der sehr niedrige Druck im Reifen

Der ungleichmässige Verschleiß (der einseitige Verschleiß)

      – Die falsche Regulierung der Räder;
      – Die unzeitige Umstellung der Räder


Der ungleichmässige Verschleiß (der Verschleiß vom Fleck)

      – Die heftige Vertreibung-Bremsen;
      – Das fehlerhafte Bremssystem;
      – Die fehlerhafte Aufhängung;
      – Das übermäßige Anpassen der Disk und des Reifens;
      – Die unzeitige Umstellung der Räder

Der ungleichmässige Verschleiß (der kammförmige Verschleiß)

      – Die unzeitige Umstellung der Räder;
      – Die fehlerhafte Aufhängung;
      – Die heftige Vertreibung-Bremsen;
      – Der falsche Druck im Reifen und / oder die übermäßige Überlastung

Otslojenije

      – Der falsche Druck im Reifen und / oder die übermäßige Überlastung;
      – Die übermäßig hohe Geschwindigkeit

Der Schnitt protektornoj die Teile

      – Die äusserlichen Schnitte (von den kantigen Steinen, den Nägeln, der Bolzen, des Glases
Usw.);
      – Das unvorsichtige Fahren

Der Schnitt-otslojenije protektornoj die Teile

      – otslojenije zwischen protektornoj vom Gummi und dem Kord brejkerow nimmt wegen der äusserlichen Schnitte, borosdok von den Steinen ab;
      – Der erhöhte Druck im Reifen und die Überlastung

Der Schnitt-Bruch

      – Der Bruch wegen der äusserlichen Schnitte oder der Schläge;
      – Der erhöhte Druck im Reifen und die Überlastung;
      – Das unvorsichtige Fahren auf der hohen Geschwindigkeit

Die Schnitte von der Disk

      – Die fehlerhafte Disk;
      – Die nach dem Umfang nicht entsprechende Disk

Die Schäbigkeit von der Disk

      – Die fehlerhafte Disk;
      – Die nach dem Umfang nicht entsprechende Disk;
     – Der ungenügende Druck im Reifen und die Überlastung;
     – Das heftige oder anormale Bremsen, die Vertreibung, die Ausführung der Wendungen;
     – Die unzeitige Umstellung der Räder

Die Ozonrisse

      – Die falsche Aufbewahrung, die Einwirkung des Ozons bei der Aufbewahrung in der Sonne oder in der Nähe teploelektrogeneratorow;
      – Eine langwierige Aufbewahrung;
      – Die übermäßige Deformation bokowiny wegen der Überlastung oder des niedrigen Drucks

Der Seitenschnitt

      – Die äusserlichen Schnitte (von den Borten, den kantigen Steinen);
      – Das unvorsichtige Fahren;
      – Die übermäßige Deformation bokowiny

"Der Bruch"

      – Die Blähung auf bokowine (der lokalisierte Schlag, der otslojenije herbeiruft
Zwischen den Elementen bokowiny oder dem Skelett);
      – Das unvorsichtige Fahren