Audi 100/A6

Das Standardsystem der Konditionierung besteht aus einigen Arbeitsknoten, die untereinander vom dichten System der Hörer verbunden sind. Sie ist das Kühlmittel gefüllt, das aus der flüssigen Form in gasförmig und zurück übergeht, die Wärme aus dem Salon verlegend.

Vom wichtigsten Detail, von dem die Effektivität der Arbeit der Klimaanlage abhängt, ist das regulierende Ventil, das auf dem Verdampfer bestimmt ist, der im Salon des Autos aufgestellt ist. Das Kühlmittel in Form von der Flüssigkeit unter dem hohen Druck handelt durch das regulierende Ventil in den Verdampfer, wo rasbrysgiwajetsja in Form von der gaso-Tröpfchenmischung (dem Nebel). Das regulierende Ventil kann nadelförmig oder als das Zwerchfell sein. Wir werden die erste Variante betrachten.

Innerhalb des nadelförmigen Ventiles gibt es die kleine Öffnung, und die in der Öffnung gelegene Nadel ist grösser oder weniger fähig, es zu überdecken, so den wirksamen Schnitt ändernd. Die Nadel wird vom Thermosensor in Betrieb gesetzt, der innerhalb des Verdampfers unterbracht ist.

Das flüssige Kühlmittel, durch die kleine Öffnung im Ventil gehend, verdampft und verwandelt sich ins Gas unter dem niedrigen Druck. Dieser Prozess wird vom heftigen Fallen der Temperatur begleitet. Je es gibt mehrere Öffnung, desto chaladagent kälter sein wird, das heißt die Temperatur im Verdampfer kann man regulieren, einführend oder, der Iglu der Öffnung herausführend. Die Temperatur der Oberfläche des Verdampfers soll am Gefrierpunkt des Wassers nah sein, aber es ist als sie niedriger, anders wird sich auf dem Verdampfer das Eis bilden, was die Bewegung der Luft und die Sendung der Wärme dem Kühlmittel erschweren wird.

Wie schon, anstelle des nadelförmigen Ventiles manchmal gesagt wurde, wird das Zwerchfell festgestellt. In ihr gibt es keine sich bewegende Teile, deshalb die Kosten des Kühlmittels in den Verdampfer werden nicht reguliert, aber seine Abgabe wird mit Hilfe des Thermorelais oder das Relais des Drucks kontrolliert. Ins Gas des niedrigen Drucks verwandelt, geht das Kühlmittel nach dem Verdampfer (dem Wärmeübertrager) und nimmt die Wärme bei der Luft im Salon ab. Für bolschej der Effektivität dieses Prozesses ist der Wärmeübertrager mit den Rändern versorgt. Die in der Luft enthalten seiende Feuchtigkeit wird auf der äußerlichen Oberfläche des Wärmeübertragers verdichtet und wird außer dem Salon zusammengezogen. Die Luft, durch den Wärmeübertrager gegangen, kehrt in den Salon kälter und trocken zurück.

Angesammelt vom Kühlmittel muss warm man in die Atmosphäre zurückgeben, wofür sich das Kühlmittel mit Hilfe des Kompressors in den Kondensator (es noch einen Wärmeübertrager, der gewöhnlich im Vorderteil des Autos) gelegen ist begibt.

Der Kompressor, dessen Aufgabe – das Kühlmittel nach den Hörern des Systems zu verjagen, die Wärme vom niedrigen Temperaturniveau auf höher verlegend, arbeitet nach dem Prinzip der Pumpe und wird vom Riemen vom Motor durch elektromagnetisch muftu gebracht, damit man die Klimaanlage abschalten konnte. Wenn der Kompressor arbeitet, schafft er die Verdünnung, die das gasförmige Kühlmittel aus dem Verdampfer "aussaugt".

Innerhalb des Kompressors wird der Druck des Kühlmittels erhöht, und er handelt in den Kondensator, aber schon in Form vom Gas unter dem hohen Druck. Im Kondensator verwandelt sich das Gas wieder in die Flüssigkeit, dabei wird die in ihr enthalten seiende Wärme von der Oberfläche des Kondensators in die Atmosphäre zerstreut.

Aus dem Kondensator wird das Kühlmittel – schon in Form von der Flüssigkeit unter dem Druck – auf das regulierende Ventil wieder gereicht, und der Zyklus wird wiederholt.

Die zusätzlichen "feuchten Kühlverbände"

In der Praxis zum beschriebenen grundlegenden Schema gehören noch einige Knoten, insbesondere der ressiwer-Trockner, der oft ist (aber nicht immer) wird zwischen dem Kondensator und dem regulierenden Ventil aufgestellt. Diese Einrichtung (es manchmal nennen als "der Akkumulator") filtriert das Kühlmittel und entfernt aus ihm die Feuchtigkeit. Manchmal wird der Trockner mit dem Farbenindikator, der, wenn es vorführt es (es zu ersetzen es bedeutet, dass ist, höchste Zeit er Maximum der Feuchtigkeit zusammengenommen hat) versorgt. In das System der Hörer ein (zwischen dem Kondensator und dem Verdampfer) manchmal bauen smotrowoje das Glas, kann man den Zustand des Kühlmittels (das Vorhandensein unnütz pusyrkow usw.) auch dann beobachten.

Ins System der Konditionierung gehen auch der Lader, der die Luft durch den Verdampfer verjagt, und den Lüfter mit dem Thermostaten, erhöhend die Effektivität der Arbeit des Kondensators ein. Gewöhnlich gehört zum System auch der Sensor des Drucks mit dem Schalter. Er ist neben dem ressiwerom-Trockner gelegen und verwaltet die Arbeit des Kompressors und des Lüfters des Kondensators, sowie unterstützt den optimalen Druck im System (verschiedenes für verschiedene Systeme).

In der Mehrheit der Systeme über dem Verdampfer nimmt sich auch das Heizelement zusammen. Der Strom der Luft mit der Hilfe "smessitelnoj saslonki" wird zwischen dem Verdampfer und dem Erhitzer verteilt, so, dass ihm die erwünschte Temperatur zu geben.

Und wie mit der Ökologie?

Bis vor kurzem wurde in den Autoklimaanlagen das Freon R12 verwendet. Es war später bestimmt, dass enthalten seiend darin chlorftoruglerody auf die Ozonschicht verderblich einwirken, deshalb jetzt, R12 in die Atmosphäre auszugeben wird es verboten. Dazu, unter der Einwirkung der offenen Flamme R12 wählt das tödliche Gas das Phosgen. Bis es noch erlaubt wird, ihn die Klimaanlagen der vorigen Ausgaben auszufüllen, wie auch der Betrieb dieser Klimaanlagen erlaubt wird.

Entsprechend, der Preis für das Freon R12 wird am 5-10 % im Monat erhöht. Schließlich wird sie solcher, dass es "peresarjaschat" die alten Systeme rasoritelno einfach sein wird. Schon jetzt kostet das Freon R12 im Westen $150 für das Kilogramm, und zwei Jahre rückwärts kostete $65. In den modernen Systemen wird "das umweltfreundlichere" Kühlmittel – R134А verwendet.

Die Systeme, die auf R134A berechnet sind, sind veranstaltet so, dass bei der Bedienung und der Reparatur die Ausfließen nicht waren. Dazu sind an den nötigen Stellen die speziellen Ventile und andere Vorrichtungen bestimmt.

Theoretisch, R134А ist es sakatschat und in die alte Klimaanlage möglich, die entsprechenden Änderungen beigetragen. Jedoch ist dieses Kühlmittel der Prozente auf 15, als R12 weniger wirksam, deshalb die Klimaanlage des alten Typs mit ihm wird schlechter arbeiten. Außerdem existiert noch ein Problem: das Kühlmittel R134А sickert durch, obwohl schwach ist, durch die Schläuche, die aus dem reinen Gummi gemacht sind. Für diesen Stoff sind die speziellen Schläuche mit inner nejlonowoj opletkoj notwendig. Gleichzeitig werden in den alten Systemen sogenannt "sajerschennyje" die Anschlussstutzen verwendet, die fähig sind, diesen opletku durchzureißen. Von einem Wort, zur Zeit ist es vorteilhafter, das alte Kühlmittel zu benutzen.

Eigentlich, existieren sogenannt "samestitelnyje" die Kühlmittel, die für den Ersatz R12 nicht teuere Umarbeitung fordernde Systeme auf R134А vorbestimmt sind, aber, wie die Experten sagen, sie ist man verboten und auf den Kanonenschuss, an die Klimaanlage heranzulassen. Einige diesen Stoffen enthalten das Butan, das sich innerhalb des Systems entflammen kann, außerdem er wird die Prüfungsausrüstung verderben.

Wenn Sie mit R12 auf R134А übergehen wollen, so ist es am besten, zusammen mit dem Kühlmittel das Öl zu tauschen (mineralisch auf synthetisch festzustellen) im System, der neue ressiwer-Trockner, die Gummischläuche zu ersetzen und, die Arbeit aller Knoten zu prüfen. Dann gibt es die Hoffnung, dass das System befriedigend arbeiten wird.